。。前、后制动力分配原则在谈这个问题时，我们先将ABS等一系列安全辅助系统摒弃掉（防止干扰），咱们只说最纯粹的制动系统；早期在没有ABS系统时，我们该如何设计制动系统？该如何去分配前后制动力？实际上对制动力采取不同比例的分配只是为了遵循前后轮同时制动、同时抱死的设计目的（要么都不抱死、要么都抱死），而要实现这个设计目的，就必须实现前后制动力的不同比例分配，而遵循的则是如下原则。
。。不允许前轮先抱死：如果对前轮的制动力分配过大，那么必然导致前轮率先抱死，而前轮率先抱死则车辆失去转向，此时若后轮仍有足够的动能则会推着车子向前走，如果是直道还好些、若是弯道则容易出危险。。。不允许后轮先抱死：如果前后轮制动力分配完全一致，那么必然会导致后轮先抱死，上文已经提到，当车辆急刹车时、惯性前移，整车负荷大幅度向前桥压去、而此时后桥负荷大幅度降低，此时后轮与地面附着力降低，所以只要施加很小的制动力，就容易抱死后轮，所以前后轮制动力不能相同，必须是前大、后小，后轮被抱死的后果就是容易甩尾，比如前驱车拽手刹（锁死后轮）容易甩尾。
。。而前、后轮同时抱死，就是最理想状态了，前后轮同时抱死时、整车进入拖滑状态，可以有效防止后轮的侧滑，对轮胎与地面的附着力利用度也很高；所以前后轮制动器的制动力的分配比例将直接影响到前、后轮制动器的抱死顺序，而为了达成前、后轮同时抱死的目的，就必须按照前大、后小的制动力进行分配，只有这样才能达到最理想的制动效果。
。。总而言之汽车的四个车轮是同时制动的，液压制动系统建压是同步的，所以不存在先后的问题，不过这只的是脚刹车；而手刹车则是只针对后轮进行锁定，同样不管什么驱动形式，前驱、四驱、后驱，手刹车都只锁定后轮（极少数锁前轮的不具备广泛意义），之所以要四轮同时制动的原因就是，必须同时保证制动力足够、前轮不能先抱死、后轮不能先抱死，要同时做到这三点，只靠前轮制动、先后制动都是做不到的；所以如果刹车，车子的四个车轮永远是同时发力，只不过前、后轮制动力大小存在差异。
有些人会把油门当刹车，为什么汽车厂家不把刹车设计在左侧？
有些人错把油门当成刹车刹，为何厂家不把刹车制动系统设置在左边，厂家得考虑习惯问题。1、左脑具有：劣恨记忆，右脑具有：过目不忘。全球10%的左撇子，90%右脑比左脑发育发达，右手右脚比左手左脚灵敏。2、我们的交通法规规定车辆、非机动车辆、行人靠右行驶，行人靠路边行驶也间接指靠右边走人行道。3、我们从上学开始，老师就教我们用右手写字。
4、所以我们的车辆驾驶室在左边，就是对角容易观测右边，就像国外驾驶室在右边往左拐一个道理。5、按照习惯用腿踹人先用右腿，用手拿东西，右手比左手拿的多，还灵敏。鉴于上述，所以刹车制动系统汽车厂家设置在右边与油门并列，是完全考虑了国人的习惯。至于为何刹车错当油门刹车，有这么几种可能：1、司机走神了或者玩手机分神了，出了紧急情况，没反应过来的一瞬间踩了油门当刹车，现在天底下一律说错把油门当刹车刹了，成了一种流行风当成借口，没人说自己分神或看手机造成事故。
